快科技 7 月 10 日消息，重庆市原市长黄奇帆（现任中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席）今天公开表示imtoken2.8.0下载，中国汽车的利润率真的是太低了。

黄奇帆表示，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车。它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

事实上也确实如此，中国前七大车企 2024 年净利润总和约 800 亿人民币，而丰田 2024 财年净利润高达 2374 亿人民币，约是前者的 3 倍。

更惊人的是，2025 财年丰田利润达 2377 亿，而中国 19 家上市车企总利润仅 850 亿。这意味着中国 3000 多万辆汽车的利润总和确实不及丰田 900 多万辆的利润。

从车身尺寸来看，iCAR V27 明显比 iCAR 03 和 iCAR V23 更大，成为目前 iCAR 家族中体型最大的车型。

在专家看来，imtoken官网地址最新中国汽车的行业利润率从 2022 年的 5.7% 一路下滑至 2025 年的 3.9%。这种 " 增量不增利 " 的怪圈，使得国内单车利润低至 8000 元，而出口单车利润可达 3 万元。

相比之下，丰田的优势在于全球均衡布局和高端市场把控。其单车利润约 13 万元，是中国品牌的 7 倍以上。即使在华销量下滑，仍能通过北美、东南亚等市场维持高盈利。

技术管理上，丰田付款周期仅 54 天，而中国车企普遍长达 170-275 天，这种供应链效率差异直接影响现金流。

中国汽车产业正处于 " 大而不强 " 的转型阵痛期。短期需解决产能过剩和恶性竞争，长期要培育技术溢价能力。当中国车企能像丰田那样，在全球市场卖出 " 价值 " 而非 " 价格 " 时，利润困局才能真正破解。

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